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2021 年，华为余承东在一场里面会议上放出豪言："把飞奔、良马、奥迪，三十几万到五十几万的价钱空间，给它一把干掉。"

同庚，蔚来李斌说："咱们的策画是翌日和良马、飞奔三分宇宙，用五年或更永劫分，作念到豪华商场三分宇宙有其一。"

2023 年 6 月，理思汽车的李思在微博上留住一句狠话："咱们中枢眷注的一直都是 BBA 的盘子，友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？"

2025 年，极氪和领克整合后，祯祥控股集团总裁安智慧公开表态："极氪科技集团要成为新能源时间的 BBA。"

拐点，依然到了。

《汽车生意评述》以为，华为系、极氪、蔚来、理思，恰是中国汽车的新四大豪华势力。

其中华为系涵盖鸿蒙智行五界（问界、享界、智界、尊界、尚界）与华为乾崑两境一塔（启境、奕境、阿维塔），本人已是一个多品牌的技艺平台定约。

它们不一定概况十足取代飞奔、良马、奥迪和保时捷在燃油车时间的地位，但依然完成了智能电动时间的接力。

2025 年，传统四大豪华品牌在华销量永别为：良马 62.55 万辆（含 BMW 和 MINI 品牌），同比下滑 12.5%；飞奔 57.5 万辆，同比下滑 19%；奥迪 61.75 万辆，同比下滑 5%；保时捷 4.19 万辆，同比下滑 26.3%。

这四大豪华品牌的累计销量为 185.99 万辆，比 2024 年减少约 26 万辆。算作参照，2017 年这四家在华销量共计约 187 万辆（飞奔 61.1 万辆、良马 59.4 万辆、奥迪 59.5 万辆、保时捷 7.15 万辆）。

换句话说，资历八年的上行周期后，传统豪华阵营的销量重新回到了起初。

与之比较，华为鸿蒙智行全年销量 58.91 万辆；理思汽车 40.63 万辆，同比减少 18.8%；蔚来汽车 32.6 万辆，同比增长 46.9%；极氪汽车 22.41 万辆，同比增长 0.9%。

新四大豪华势力的累计销量为 154.55 万辆。

新与旧的拐点，近在目下。

下一辆车，来改过四大

意想以外，又意义之中，2026 年一开年的价钱战，由传统豪华品牌首先点火。

1 月，良马首先脱手，对 31 款主力车型官方调价，降幅广阔超 10%。旗舰车型 i7 M70L 从 189.9 万元降至 159.8 万元起，降价 30.1 万元，降幅达 15.9%。

飞奔、奥迪紧随后来。

飞奔 E 级优惠快要 10 万元，GLB 最高直降 12.9 万，最低起售价已降至 14.49 万元。

奥迪 A7L 最高降价 18.72 万元，A4L 结尾优惠广阔突出 10 万元，A6L 最高优惠 15.1 万元，A3 部分车型的结尾价已跌破 10 万元。

保时捷的价钱防地相通失守。纯电 Macan 指点价 59.8 万元起，经销商报价已下探至 50 万元以内；卡宴清库扣头突出 30%，贷款有谋略下落地价跌破 90 万元；Panamera 推出加量不涨价的"有味版"，将大都贵价选配变为标配，一度激勉老车主的"背刺"争议。

传统四大联手完成了一场前所未有的价钱下探。在销量的压力之下，它们的价钱体系运转松动。

说明第三方商场调研公司杰兰路的数据，IM体育2024 年飞奔的单车成交均价为 43.1 万元，良马和奥迪则永别为 34 万元和 29.7 万元。乘联分会数据傲气，2025 年豪华车均价 35.8 万元，较 2024 年进一步下跌 1.8 万元。

与之比较，中国新四大豪华势力的价钱正在追上来。

说明蔚来汽车财报，2025 年第四季度，蔚来单车平均售价（ASP）环比大幅栽培 3.2 万元至 25.3 万元。要是不计入子品牌乐说念和萤火虫，蔚来主品牌的均价高达 34.6 万元——依然与良马的成交均价皆平。

理思汽车的单车均价一度冲上 25 万元，2025 年第四季度为 24.96 万元，同比下滑 7.1%，环比下滑 10%。

说明官方口径，极氪的单车均价接近 30 万元，其中极氪 9X 的平均成交价达到 53.8 万元。3 月 16 日开启预售的极氪 8X，预售价区间为 37.68 万至 51.68 万元。

鸿蒙智行的平均成交价钱巩固在 39 万元。

值得夺方针是，不仅仅 30 万元傍边的初学级豪华商场，50 万元以上的高端区间，中国品牌也依然迈了进去。

尊界 S800 的入局，平直撕开了本来由迈巴赫和保时捷 Panamera 把持的超豪华行政轿车商场。江汽集团控股公司党委文书、董事长、总司理项兴初曾对《汽车生意评述》走漏，尊界 S800 的销售均价在 90 万元以上。

由此可见，中国新豪华势力在订价权上依然完成了重构。而这些用户，大多从 BBA 升沉而来。

官方数据傲气，问界 M9 的车主，70% 来自 BBA 增换购群体；享界 S9 的 BBA 置换率超 60%；尊界 S800 大定用户中 80% 为增换购，主要来自劳斯莱斯、迈巴赫、保时捷及 BBA。

极氪汽车曾暗示，大阳城(SuncityGroup)9X 突出 80% 的用户来自 BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌，其中 28% 平直由良马 X7 和飞奔 GLS 车主升沉。

蔚来 ES8 增换购用户中，49.2% 平直来自 BBA，62.4% 来自包含保时捷、路虎在内的总共传统豪华品牌。

李斌在 2026 年 3 月的一场采访调换会上说："蔚来和良马对准的用户群相对来说比较像，咱们的用户重合度，包括转过来的用户里，良马排在第一位，是以这是一个很天然的礼聘。其实咱们讲 BBA 的下一辆车是蔚来，奥迪跟飞奔的用户也有好多买蔚来的。"

中国豪华品牌，站起来了

和百年豪华品牌达成并跑，这是中国汽车多年前思都不敢思的事情。

2015 年前后，30 万元以上的高端汽车商场中，外资品牌占比高达 95% 以上；2020 年前后，外资及合伙豪华品牌仍占据约 90% 的商场份额，中国品牌在这一区间委果莫得谈话权。

十年之后，《2025 胡润进展》傲气，中国高净值东说念主群对中国电车新势力的喜爱度（35%）初次超越 BBA（34%）。

智能电动时间的到来，为中国品牌创造了"用科技重新界说豪华"的契机。中国品牌将高阶智驾和智能座舱包装成区别于"旧时间真皮与大排量"的新式酬酢货币。

德系豪华车的本色是屡见不鲜的精密机械零件加上百个散播式 ECU，这种架构在燃油车时间是可靠的代名词，但在智能化时间成为制肘。

SoCar 居品计策推敲创举东说念见识晓亮对《汽车生意评述》暗示，这些品牌概况取代传统 BBA 的大部分商场，中枢原因是用户体验的代际跃迁。

他说："传统 BBA 依靠机械教授和传统调教达成豪华体验，而中国品牌依托电驱化和智能化。同等效果的达成成本大大下跌了，况兼好多维度还出现反超——能源方面，电动车的马力不值钱了；底盘方面，CDC、空悬、致使磁流变液都造成了白菜价；车内文娱方面，国内厂家平直把能思到的树立堆满。"

消费端东说念主群的变化是中国豪华品牌崛起的根柢。林肯中国总裁贾鸣镝暗示："中国豪华车商场用户的年青化颠倒较着。中国豪华车用户平均年齿独一 35 岁，远低于西洋近 20 岁。"

麦肯锡 2026 年进展傲气，35 岁以下年青东说念主占豪华车消费的 62%，其中 70% 不会仅因品牌礼聘 BBA，优先看技艺与体验，仅将品牌算作参考成分。

这群成长于数字时间的年青消费者，不再以车标论身份，而是以智能、悠然、性能与个性化界说豪华。他们对座舱交互、智驾身手、能耗效力与用车生态的敏锐度，远高于对百年品牌历史背书的依赖，也更景况为原土品牌更贴合中国场景的技艺与行状买单。

"中国用户对高端或者豪华的长入，依然从深信百年品牌，转造成了深信颠覆者的力量。尤其是这些新品牌把不错让用户直不雅体验到的特征作念出来以后，这个升沉就很天然。"张晓亮说。

传统巨头的反击

2026 年的中国豪华车商场，是一场"硅基算力集结"对"碳基机械帝国"的非对称战役。

中国品牌编织了一张让德系巨头深感无力的智能化大网，但传统豪华四大并未坐以待毙。在智能化上，它们集体祛除自研，全面拥抱中国科技生态。

2026 年 1 月 15 日，一汽奥迪全新 Q5L 上市，晓谕自 3 月起全系可选装华为乾崑智驾系统，达成油电同智。

此前，2025 年 7 月，良马晓谕与 Momenta 联手设备面向中国商场的新一代智驾有谋略。

2025 年 9 月，飞奔晓谕与 Momenta 配合研发 L2 级扶植驾驶系统，首发搭载于全新 CLA。

2025 年 10 月，保时捷晓谕与博泰车连配合设备中国商场专属车载信息文娱系统，并在上海嘉定落地中国研发中心，首个技艺效力酌量 2026 年搭载上车。

保时捷 CEO 奥博穆坦言："中国正在资历结构性变化，而咱们的电动汽车发展速率比几年前预期的要慢。"

但传统四大在机械可靠性、大师供应链调配上的百年内功，依然是中国品牌尚未十足逾越的隐形门槛。

更进军的是，它们在欧洲、北好意思和中东商场依然享有极高的毛利率和品牌总揽力，依靠大师商场的利润池，十足有身手在中国商场打一场弥远消费战。

而在这场阶段性得胜的背后，中国豪华品牌自身也面对严峻的财务与周期试验。

理思汽车在从增程向纯电赛说念切换的经过中，增长出现放缓，在一语气 11 个季度盈利后，于 2025 年第三季度出现初次亏欠。

蔚来汽车树立 11 年后，终于在 2025 年第四季度达成盈利；极氪相通是在 2025 年第四季度达成单季度盈利。它们都将 2026 年全年盈利树立为策画。天然这是好讯息，然则毕竟仅仅刚刚运转。

此外，将汽车界说为大号智能结尾，意味着它们将驯服摩尔定律。科技居品的淘汰速率极快，算力的快速贬值，导致国产高端新能源二手车残值偏低——这是新四大势力比较传统机械豪华的一大短板。

BBA 和保时捷天然失去了智能技艺界说的先发权，但其深厚的成本壁垒、大师化根基以及传统汽车的教授，意味着只消概况转向就照旧有我方的契机。

天然，事情也并非那么乐不雅。传统四大面对的还不仅仅华为系、极氪、蔚来、理思这新四大，施行上，坦克、岚图等一系列高端品牌相通虎视眈眈。

转念正在发生（更多推敲请眷注《重磅 | 转念，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛将于 5 月 15 日— 17 日在广州举行》）。

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