第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”。均本报记者 张伊辰摄

记者2月27日从中船上外洋高桥造船获悉，我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”当今贯通知成，建造经过达92%，策划于3月中旬出坞，转入船埠系泊调试阶段。按策划，该船将于5月底出海试航，2026年底前委派。

据悉，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”总吨位14.19万吨，较国产首艘大型邮轮“爱达·魔齐号”更大、更长，该船以岭南文化为主题，引入了更先进的科技和AI技能，新加多种房间类型，并建树了更具体验感和文娱化的法子。

邮轮离开船厂靠泊船埠也被称为出坞，记号着邮轮完成主体建造责任后，将进行全船劝诱、系统装配后的调试与锻练，为出海试航作念临了准备。外高桥造船邮轮姿色部部长韦胜圣先容，第二艘国产大型邮轮当今建造经过达92%，较策划提前1至2个百分点。“3月中旬，咱们将进行起浮锻练，这是邮轮建造的关节节点。值得一提的是，比拟首艘国产大型邮轮提前进行了内测，该船的歪斜锻练将尝试一次通过，这充分讲授第二艘国产大型邮轮缔造经过和现象独特好。”

自建造首艘国产大型邮轮以来，大阳城app外高桥造船继续鼓舞自主可控的原土供应链缔造。外高桥造船副总司理陈剑威向记者示意，两艘邮轮为同期签约、同野心体系，主要装备与采购方面无要紧变化，在首艘邮轮基础上，团队在纳米绝缘材料、部分主要装备、数字文娱系统等边界开展国产化替代，同期对内装边界国内21家供应商开展调研，增强土产货化供应链保险才调。“按价值统计，第二艘邮轮国产化率有所造就，当今大要在35%傍边，后续新船的国产化率有望结束大幅造就。”

当作邮轮行业链主企业，外高桥造船从首艘船初始，结束了国产大型邮轮建造“0-1”的打破。同期，外高桥造船还积极开拓国内和国际市集邮轮订单，并逐渐现实国产化供应链体系。韦胜圣告诉记者：“咱们但愿通过这两艘船的训诲，大略掌合手中国邮轮建造模式和设施，培养自主野心、自主配套、自主建造、自主运营才调，从全链条全生命周期对中国邮轮进行现实。”

据悉，外高桥造船2025年度委派29艘船舶，累计270.65万载重吨，逾额完成7艘，两个船厂初次结束双坞年度各八批次出坞。2026年策划委派超20艘船舶，除了第二艘国产大邮轮外，还包括汽车运载船（PCTC）、油船、中型集装箱船等船型，总产值瞻望超150亿元。当今公司手持订单已排产至2029年。